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同樣是開車,"共享汽車"甩了美國交通十條一號公路

  兩會中,“共享經濟”仍然是個方興未艾的話題。外國人正看著“共享單車”眼饞;哈喇汁還沒擦干淨,“共享汽車”也出爐了!

  3月7日,首批300輛分時租賃共享汽車落戶北京。如果之前沒听到風聲,對這件事沒有概念的朋友,想想共享單車就知道了,這差不多也是一樣的流程︰在手機上下載APP,用手機號碼注冊後,驗證身份證、駕駛證信息,提交押金後就可以使用了。車輛的計費方式為1元/公里+0.1元/分鐘,比養車便宜。

  中國在公共交通上,又迎來了一次飛躍,也讓駕車出行這件“很不公共”的事,展露出了比肩美國、彎道超車的契機。

  車輪上的國家,是個人的車輪

  美國,有目共睹的車輪上的國家,上世紀50年代有過聯邦政府在高速公路系統上的投資,20世紀後期的新興郊區和美國南部城市,也是圍繞著私家車使用建設的。也就是說,那邊的公路,從甫一誕生起,就與私家車結了不解之緣。

  當然你也可以選擇無視之,依舊沿襲國內走路、坐公交的習慣。

  然而,剛才說過,很多公路是專為私家車設計的,也就是說,設計的時候默認你開車出行。

出出國

  于是美國人民就有了密密麻麻的路網,隨處可見都是高速公路。不小心走了岔路也沒事,在美國人的常識中,前方幾十米可調頭;如果沒有,那一定是走了假路。

  想坐公交有點難

  這種路網,對有車族很友好,對公共交通則是一種噩夢。

  除開幾個大城市,美國社會有很多地方都處在“地廣人稀”的狀態,可以看見無數條公路,但路上卻未必有什麼人走(這要放在國內,可讓人高興壞了)。不少留學生常常吐槽自己的大學在“農村”里,就是這麼個緣故。這樣的路網,公交是很難覆蓋的。而且因為人少,如果想要保持路上有很頻繁的公交班次,那結果也只能是破產。

出出國

加州一號公路

  20世紀40年代後期和整個50年代,私人企業所有的公共交通系統由于虧損嚴重,被禁止或者廢除。結果是,許多公共交通系統被市政當局接手了。這導致公交系統變得高開支、低收入,依賴于變化無常的聯邦政府、州政府和市政府的資金援助。

  有些地方的公交頻率,用令人發指來形容並不過分。

  而且公交狀況,在美國是因地而異︰

  紐約︰和國內大城市差不多,公交系統非常發達,什麼乘客都有,以上班族為主。

  底特律︰沒落的大城市,僅在大公寓區有公交車站,散戶沒有;有的當地人甚至一輩子沒坐過公交車;

   谷︰ 谷地區包含若干個城市,人口活躍,但是公交十分不發達,車次間隔時間長,車站有很大概率離你的目的地很遠......總之很費時,開車一刻鐘能到的地方,坐公交要一個小時。

  別的地方就不用說了,地廣人稀——

  咱們出國的同學們,還是老老實實地學車、買車吧。所幸,美國的車價格會比中國便宜很多,美國的二手車性價比很高,新車在美國降價很快;美國油價相對中國也便宜很多。買車能解決大多數人的出行之需。當然這一切視你所在的區域而定,如果是紐約曼哈頓區這樣的地方,還是別去添堵了。

  反觀之下“共享汽車”的嘗試,是公共資源與個人消費之間的合理調配,是公共交通將冗余運力向有需求的個人傾斜的一支杠桿。相比于美國公共交通疲軟的運輸系統、民眾不得不時常自駕游式出行的狀況,咱們國內的交通還是有值得自豪之處的。